下記の説明ではMTBを取り上げていますが、ロードやクロスバイクでも同様にていねいな組み立てを行っています

どこのお店でもやっていると思っていたのですが、自転車から外して調整するお店は意外と多くないようです。ホイールの振れ取りを行うことで、乗り出してからのスポーク切れなどのトラブルを事前に抑止します。

日々組み立てていて、組み立て工場のクセ、機種ごとのクセなどを理解し、それらを適切に発揮。チェックを行います。

乗る方の目的、機種、機構から最適な範囲と思われる長さにワイヤを整えます。この作業もお店によって行われないケースの方が多いようです。ワイヤは一度抜き、アウターワイヤ内部にオイルを挿し、ワイヤをもとに戻します。前述した長さを揃える作業と相まって、シフトやブレーキの操作感をできるかぎり軽快にします。

基本的にはエア抜きされた状態で7分組みとして納品されるのですが、フルードというものの特性上、個体ごとに状態はバラけます。それを最終的な組立工程において、しっかりとチェックし、作業を行うことで製品の精度をできるかぎり均一化します。

昨今のMTBではハンドルバーが長くいまま納品されますので、乗る方の体格、経験や用途から、最適な範囲の長さにカットします。

ロードでもMTBでも、乗り方や手の大きさによって適切なレバーまでの距離や握りシロの量は異なりますので、それも調整を行います。

ヘッドベアリングにグリスが塗られているかどうかも分解してチェックし、不足があるような場合には処置をします。

もちろん、シフトやブレーキの調整を行います。

フレームの材質やペイントの仕上げによって効果は異なりますが、簡易なガラスコーティングを行います。汚れがつきにくく、表面硬度の上昇により傷もつきにくくなります。