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エアロは平たいから速いでしょうか?違います。
軽量ロードは軽いから上れるんでしょうか?残念、違います。
コンフォートロードは、路面の振動を吸収するから楽なんでしょうか?残念でした。
全部不正解です。
すいません、カタログ全否定です(笑)
違いはズバリ、走行速度と踏み方です。
だから、エアロロードにはトルクフルなエンジンが必要で、軽量ロードには高回転エンジンが必要で、コンフォート系はそもそも速度域を低めに設定しつつ、エンジンにパワフルさを必要としないようにしています。
つまり、エアロロードは正常進化したロードレーサーであるというだけの話です。
この文章の行間はきっと読めないと思いますので、詳しくはお店でご説明します。ロードレーサー選びをお手伝いいたします。
こういう文章というのはヘタに解釈されますと、間違った意味に理解されると思いますけど、それはそれで良いでしょう(笑
エアロも軽量もだめでした
エンジンが駄目でした
それって好きじゃないっていう意味ですか?
エアロロードは好きなフィーリングの物に巡り合いませんでした
そういう意味ですよね。わかる気がします。
三、四年前のピナレロのハイエンド(パリとコブ?意外)はどれも好きでした
あとキャノンデールのスーパーシックスエボも好きだった
僕が言いたいのは好き嫌いって話じゃないんですよw
それって、ラーメン屋を沢山回った人が、挙げ句「これが一番美味い!」っていう話と同じだと思います。
舌がそうなってる(なっちゃった)っていうだけ。
このコメントから私に合うフレームを導いてくれるかな
なんて思って(笑)
エアロロード はダンシングした時のフィーリングがどれも重かったような気が
たぶんそうなると思います。
同じフレームでもステムの長さや高さでフィーリングなんてだいぶ変わるけど
グラファイトデザインのラグの奴とタイムのNXインスなんちゃらも私に合うフレームだった。でもタイムはヘッドチューブが長すぎて自分のポジションは出せなかった
NXじゃなくてフルイディティでした
まぁ、好みの話はどーでもよくてですね…
これだけの情報で私にはどんなフレームを薦めます?
レースやエンデューロにも出てみたいとも言い出して
意味わかんないので、答えるの止めときます(笑)
確かに、エアロ系のバイクでペラいカチカチ系のフィールのバイク。回してかないと進まないバイクないね。
軽量系はおしなべてカチカチ系っていうか、ガーンと踏んでグイっと受け止めてくれる感じの物は少ない。
ウメサン
そう、そんな感じです。
そのフレーム、そのホイールが進む踏みかたをすれば良いってことかなあ?
それが出来れば
そりゃそーでしょうね。それができるスキルがあれば。
なかなか出来ないってわかってるよ
出来る、出来ないじゃなくてそこに気づくきっかけを掴めた人は楽しみが広がるよね
教えてもらえるお店!行ってみたいよ
私なんて下手なのでまず無理です(笑)
自分も下手だったから好き嫌いが多かったんだな…
自転車に乗ることは好きだったけど(笑)
いや、分かりますよ。そこに文句言うレベルの人はプロになれませんよね(笑) あっても言う人もダメですね。
自転車に乗るのが楽しく感じるバイクがアレかコレとしか言えないのが、下手な証拠です(笑)
多分、エアロ形状を作ろうとすると積層盛らないとだし、軽量は外径デカくして体積稼いで薄くするからね。
白川さん。そうそう。そんな感じです。
簡単ではないけど
でも今はそれを可視化できる時代?
そのうちフレーム側の適切なペダリングデータも可視化されたりしてw
出来るでしょうね。今は路面の勾配は考慮されてませんけど。
僕が言いたいのは、結局んとこ、クラシックがロードレースであって、そこではエアロ系選ぶ人が多いはずなんです。でも、ツールツールってうるさいし、上りが上りがって言うけど、軽いバイクはその中の一部のステージて、筋肉量の少ない人が乗ったときだけ有効なんですよってことです。だから、本流なのはエアロの方だと思ってます。
コンタドールやらフルームだって、クラシックでは役立たず…
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